忘れられたモトクロス技術：40年間隠された超秘密のハスクバーナプロトタイプ

背景のラース・ラーソンは、ハスクバーナの古い仲間たちのレースショップを覗き見している。

こんにちはジョディ、ここではすべて順調ですが、スウェーデンではレースはグレンヘレンほど楽しくありません。 ここスウェーデンでは、自分より 30 ～ 40 歳も若いライダーとレースをしなければならないので、常に「後方」を保っています。

ほとんどの人が見たことのない写真をいくつかお送りします。 私の推測では、イタリア人がハスクバーナを買収してイタリアに移転したとき、それは秘密裏の取引だったのではないかと思います。 これらの珍しいプロトタイプは、誤ってスウェーデンに置き去りにされました。

1983/1984年のシングルショックプロトタイプです。 4速トランスミッションと488ccエンジンを搭載。 2 台目のバイクは、ワンオフの新しいエンジンを搭載した水冷 1987/1988 型ハスクバーナ CR250 です。 エンジンをフレームから取り外すことなく、トランスミッションをケースから取り出す構造が特徴です。 同じことがクランクシャフト全体にも当てはまります。トップエンドを引くだけで、クランクがまっすぐに外れます。 忠実なハスクバーナレーサーとしての私の考えでは、ハスキーがスウェーデンに留まらず、ブランドに資金を投じなかったのは残念だ。 彼らに何ができたのかは誰にもわかりません。

この 2 台のバイクは、スウェーデンで言うところの「納屋の裏」で、エレクトロラックス社の重役たちの承認を得ずに、ハスキーのエンジニアたちが自由時間に作ったものです。 本当にすごいです！

よろしくお願いします、ラース

このバイクは一般に販売されることはなく、ハスキーを買収して工場をイタリアに移転したときもカジバには見せられませんでした。

バナナ スイングアームのおかげで、ハスキーのエンジニアは、秘密の CR500 プロトタイプにストロークを増やすために長いショックを取り付けることができました。

最終的なシングルショックのハスキー量産モデルとは異なり、プロトタイプのノーリンクショックはアクセスを容易にするために外側に取り付けられていました。

ワンオフの砂型鋳造ハスクバーナ 250 エンジンは、パワーバルブ、ケースリードインダクション、カセットトランスミッション、特大シリンダーベースを備えていました。

250cc エンジンのプロトタイプは 1 台しか作られず、これもイタリア人には隠されていました。 今日まで決して見られることはありません。

水冷エンジンは非常にコンパクトで、パワーバルブは電動式に設計されていました。

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