Z NISMOがパフォーマンスを向上させて2024年に帰ってくる

Z スポーツおよび Z パフォーマンスよりもパワーのある 2024 Z NISMO は、ハンドリングの向上、ホイールの改良、空力の強化などによりトラック向けにチューニングされています。 ここで詳しく見てみましょう。

日産のレースの歴史は数十年に遡り、驚くほど長く成功を収めてきた実績があります。 1988 年に GT-R バッジをフロスした象徴的な日産スカイライン R32 から、1960 年代のクラシックなダットサン レーサーまで。

とはいえ、それは日産のSUVやクロスオーバーだけではありません（本当に）。 そして、NISMOが関与すると、これらの日本車は、SEMA 2022でデビューしたNISMOの450馬力 Z GT4のように、まったく新しい役割を担うことになり、従来の370Zに代わって完全に再設計された2023 Zをベースにしています。

現在、最新の作品は420馬力の2024 Nissan Z NISMOで、さらなるパワー、大幅なハンドリングのアップデート、そして空力からサスペンションに至るまでNISMO特有の機能強化の長いリストを獲得しています。

標準の 3.0L V6 ツインターボ エンジンを搭載した Z パフォーマンスおよびスポーツ グレードをベースに、NISMO は冷却システムの改善や電子ウエストゲート コントロールの更新など、いくつかの点を微調整することで、同じ工場からさらに 20 頭の馬を絞り出すことに成功しました。

420 馬力と 384 lb-ft のトルクですべて良好で、ピークトルクは約 2,000 ～ 5,200 rpm です。 純正は6,400 rpmで400馬力、1,600から5,600 rpmで350 lb-ftのトルクを発揮します。

400馬力のV6がどのようにパフォーマンスするかをよりよく理解するには、2023年日産Zの最初のドライブレビューをチェックしてください。

以下に、トラックチューニングされた 2024 Z NISMO とその下位グレードの兄弟車との主なパフォーマンスの違いをいくつか示します。

Exedy高性能クラッチを備えた6速クロスレシオマニュアルトランスミッションがZパフォーマンスおよびスポーツグレードに標準装備されるのに対し（オートマチックはオプション）、Z NISMOには9速オートマチックトランスミッションが独占的に搭載されます。

このようなサーキット対応のスポーツカーはスティックシフトを維持すると予想されますが、日産によると、このオートトラニーはサーキットでの使用への適合性に特に焦点を当て、より速く、よりダイナミックなシフトパフォーマンスを実現するために強化されています。

改良されたエンジン管理ソフトウェアを備えた NISMO 強化オートマチック トランスミッションは、改良されたクラッチ パックとともに、より速いシフトを可能にするとともに、ダウンシフト時間をほぼ半分に短縮することを約束します。 9ATには3グレードともパドルシフトが標準装備される。

実際にトラックに走っている場合の追加ボーナス: Z NISMO には、Z Sport や Z Performance には見られない新しい Sport+ ドライブ モードが含まれています。 ノーマル モードとスポーツ モードに加えて、スポーツ + は基本的に V6 の高速ダウンシフト機能を活用し、レーストラック向けに調整されたシフト プログラムを使用して、より良いサーキット走行体験を提供します。

このクーペは、より屈強な600馬力の2024 Nissan GT-R NISMOと同じダンロップ SP SPORT MAXX GT600 で包まれた、NISMO 専用の軽量、グロスブラックの Rays 19 インチ ホイールを履いています。 リアタイヤは Z Performance のものよりも幅広でありながら軽量で、それぞれ 285/35R19 と 275/35R19 です。 制動力には、15.0 インチのローターと 13.8 インチのリア ブレーキ ローターを組み合わせた強化されたブレーキ システムが含まれます。

もちろん、NISMOタッチではすべてが硬くなります。 前後のサスペンションブッシュとステアリングラックの取り付けブッシュを強化することで横剛性が向上。 追加のフロント、リア、リアのアンダーフロアブレーシングのおかげで、ねじれ剛性も非 NISMO 製品よりも 2.5% 向上しています。

2024年の日産 Z NISMOの発売は2023年秋に設定されており、正式な価格はその頃に発表されます。 NISMO チューンド Z カーのメーカー希望小売価格は、こちらでご確認ください。