ヤマハ：ブ​​レーキの混乱とエンジンへの深刻な脅威

元MotoGP™テクニカルチーフでDAZN解説者のフアン・マルティネスがヤマハが直面している問題について語る

2020年シーズンは予想外の展開になったようだヤマハシーズンの好調なスタートを受けて。ファビオ・クアルタラロ（ペトロナス・ヤマハSRT）がヘレスのダブルで勝利を確実にし、表彰台に並んだのは、マーベリック・ビニャーレス（モンスターエナジー・ヤマハMotoGP）どちらの場合もチームメイトだったバレンティーノ・ロッシアンダルシアの演壇にも戻った。

状況が変わり始めたのは、ブルノフランコ・モルビデリ（ペトロナス・ヤマハSRT）が初表彰台を獲得したにもかかわらず、我々は最初の危険信号を目にした。

何が起こっているのかヤマハ ? 技術的な観点から理解するのに役立ちます。DAZNプレゼンターは今週、¡地図を変更する!、スペイン語の MotoGP™ ポッドキャストでは、ブレーキとエンジンの両方でフレットボード ブランドが被った問題や、その他多くの関連トピックについて取り上げています。ドゥカティさんのタイヤの問題、KTM爆発、回復マルク・マルケス （レプソル・ホンダ・チーム）またはタイトルの最有力候補。 以下に、説明の一部を再掲します。フアン・マルティネス、元 MotoGP™ テクニカルチーフおよび解説者DAZNのパフォーマンスを妨げている問題について。M1最近は特に、ブレンボのカタログにあるように「ブレーキに最も要求の厳しいサ​​ーキット」であるトラックで。

ブレンボはチームが利用できる特別なキャリパーを持っており、ドゥカティの場合はすでに以前から使用していました。 その新しいピンセットで何を探していましたか?

基本的に、彼らがやろうとしているのは、ディスクとパッドで発生する温度を放散することです。 オートバイのブレーキをかけると、パッドとディスク、およびブレーキ ディスク トラックの間に摩擦が生じ、発生した温度がそれらのパッドとディスクに接触しているすべてのコンポーネントに伝わります。 必要なのは、システム全体に吸収される温度をできるだけ早く下げることです。 これが、システムの冷却を優先しようとする理由です。

ヤマハがこの問題でこれほど苦しみ続けないようにするために何ができるでしょうか？

こうした問題はヤマハだけではないようだ。 最も明らかなケースはマーベリックであり、彼はオーストリアでの第 1 回グランプリから第 2 回グランプリまでブレンボのソリューションを採用しなかったドライバーの 1 人であったことは事実です。 見た目から、最初のレース後にブレンボが行った読み取りと分析の後、彼らはすべてが限界に非常に近づき、レースが中止されたという事実によってそれ以上の問題は発生していないことを理解しました。 赤旗は、最初のグランプリでマーベリックと同じ問題を抱えたパイロットがもういなかったことを支持した。 これは、翌週の第 2 回 GP にブレンボがハイマスと呼ぶ異なるピックアップを提供することを意味します。

発生した温度を放散する方法の 1 つは、コンポーネントの質量を増やすことです。 近年、2 つの重要な変更が加えられました。 一方で、ディスクの総直径が増加し、それによって質量とてこ作用が増加し、バイクを停止する能力の有効性に影響を与えました。 一方で、トラックを内側に増やすことによっても効果があることがわかり、それが最近ディスクがまれになっている理由です。 これらの円盤があると、円盤の中央部分が大きく閉じていることがわかります。 ブレーキディスクトラックの質量を増やして、熱の一部を吸収できるようにするためです。 ブレンボはここで何をしたのでしょうか？ 限界を考慮して、彼はハイマスとも呼ばれる、質量を増加させる錠剤を作ろうとしました。 どうやって質量を増やすのですか？ そうですね、パッドに厚みを持たせて接触面を増やします。 テストしたパイロットの中には、ディスクとの接触面が異なることでブレーキの作動の感覚が変わった人もいました。 マーベリックやミールの場合のように、一部のドライバーはパッドを交換しないリスクを負ったのはそのためです。