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ヒュンダイの N パフォーマンス チューニング アームは、10Best を受賞した Ioniq 5 のネジを回して、あらゆる機能をさらに強化します。

ヒュンダイ Ioniq 5 はすでに私たちを魅了しており、2 年前にカー＆ドライバーズ EV オブ ザ イヤーのタイトルを獲得しました。 パフォーマンスの観点から見ると、起亜自動車の EV6 GT は韓国ブランドの可能性への道を切り開きました。 プラットフォームを共有する 2 台の車両、大きなタイヤとブレーキ、常識にとらわれない考え方、そして危険な 19.9 マイルのニュルブルクリンク北コースを巡る 6,000 マイルを超える開発をパフォーマンス スペクトラム ブレンダーに投入すると、おいしいものが生まれます。 2024 ヒュンダイ アイオニック 5 N。

まずは、Ioniq 5 が単純に改造された Kia EV6 GT であるという誤解を取り除くことから始めましょう。 ヒュンダイは物事を次のレベルに引き上げます。 ブッシュ公差、3 ポジション電子制御ダンパー、スプリング調整など、独自のサスペンション校正を備えています。 また、標準の Ioniq 5s スタンプスチールユニットに、アルミニウムの 2 ピースロアコントロールアームが追加されています。 構造を強化するために、42 か所の追加の溶接ポイントとより多くの構造用接着剤が使用されています。 横剛性を向上させるため、モーターやバッテリーの取り付け箇所を強化し、サブフレームを強化した。

他の電動車両と同様に、Ioniq 5 N はユーザーが選択可能な合成サウンドトラックを提供します。 N Active Sound+ では、3 つのサウンド プロファイルが利用可能で、その音量は遠くから目の前まで調整できます。エボリューションは、多くの EV で私たちが嫌いになってきた宇宙的なノイズであり、スーパーソニックは戦闘機をエミュレートしますが、最も魅力的なプロファイルは Ignition です。 ヒュンダイは、8 つの内部スピーカーと 2 つの外部スピーカーを通じて、エラントラ N またはコナ N に搭載されているターボチャージャー付き 2.0 リッター直列 4 気筒エンジンのサウンドをエミュレートする点火を目指しました。

現在のところ、Ioniq 5 N は顧客にリーチするのに最も強力なヒュンダイ車です。 2 つのモーター (各車軸に 1 つずつ) は最大 21,000 rpm で回転し、通常動作時に組み合わせて 601 馬力と 545 ポンドフィートのトルクを生成します。 N Grin Boost が有効になっているため、厩舎には 641 頭のポニーがいます。 ヒュンダイは、ブーストモードを作動させると、時速90マイルまで3.4秒のスプリントが可能だと主張している。 私たちの物差しによると、576馬力のKia EV6 GTが3.1で偉業を達成したことを考慮すると、これは控えめな数字です。 ヒュンダイはまた、最高速度は時速161マイルに制限されていると主張しており、この数値はすでにドイツのアウトバーンで検証済みである。

Ioniq 5 N e-Shift プログラミングは、脳が EV を処理する方法を変える何か、つまりギアシフトのシミュレーションを解き放ちます。 N e-Shift は、モーターのトルク伝達を一時的に中断することで、8 速デュアル クラッチ オートマチックを模倣します。 5Nはシフトアップ時に衝撃を与えます。 内燃機関N車と同様に、イグニッションサウンドモードがアクティブな場合、シフトダウンは回転数に合わせて行われ、減速中にスピーカーからポップ音や衝撃音を伴います。 ヒュンダイは、N e-Shiftでトルク供給を中断することがトラックを周回する最速の方法ではないが、わずかな差にすぎないことを完全に透明にしている。 シフトパドルで手動制御を行ってシフトをミスすると、仮想燃料カットに遭遇することになります。 ギアを上げすぎると、Ioniq 5 がパワー供給を制限してパワートレインに負担をかけることさえあります。 はい、それは完全に偽物で機械とは無関係ですが、これまで電化された世界では失われていた程度の関与です。

速度を落とすことは、これまでヒュンダイに装備された中で最大のブレーキだ。 前部では、4 ピストンの固定キャリパーが 15.7 インチのローター (EV6 GT より 0.7 インチ大きい) を圧迫し、後部ではシングルピストンのスライダーが 14.2 インチのローターを挟んでいます。 ヒュンダイのエンジニアは、Ioniq 5 N にブレーキ専用のブレーキ冷却ダクトを取り付け、バインダーに安定した冷気の流れを供給しました。 5 N's N Brake Regen はバックグラウンドで動作し、ヒュンダイは摩擦ブレーキの負担を軽減するために 0.6 g の減速力を提供すると主張しています。

地面と Ioniq 5 N の間に伝わる力は、ヒュンダイ仕様のピレリ P ゼロ エレクト 275/35ZR-21 タイヤに包まれた鍛造 21 インチ ホイールを介して伝達されます。これは、ヒュンダイに装着された中で最大のアセンブリです。 より多くのグリップに固有の負荷を管理するために、5 N は新しいステアリング ラックと強化されたステアリング コラムを備えており、タイヤで何が起こっているかをドライバーに伝えやすくなっています。