クロス

クロスチェーンするのは常に悪いことですか? コンポーネントが磨耗するのでしょうか？ これとさらに詳しく説明します

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オスカー・ハックル著

公開日: 2023 年 4 月 2 日午後 4 時

ほとんどのバイクには、登り坂、下り坂、そしてその間のあらゆることを可能にするさまざまなギアが備わっています。

理論的には、すべてのギアを自由に使用できますが、システムによっては、特定のギアの組み合わせを使用しない方がよい場合もあります。 これは通常、「クロスチェーン」と呼ばれます。

クロスチェーンは複雑で物議を醸すテーマです。 このガイドでは、クロスチェーンとは何か、クロスチェーンをすべきではない理由、そもそもクロスチェーンを回避する方法について説明します。

Shimano と SRAM に意見を求めましたが、いくつかの回答はあなたを驚かせるかもしれません。 カンパニョーロにも問い合わせたが、同ブランドはコメントを拒否した。

クロスチェーンとは、最小または最大のカセット スプロケットと対応するチェーンリングを同時に使用する行為です。

たとえば、ダブル チェーンリングのセットアップでは、これは最小のカセット スプロケットと最小のチェーンリング、または最大のカセット スプロケットと最大のチェーンリングになります。

チェーンは直線にあるときに最適な性能を発揮します。 クロスチェーンを使用すると、チェーンが極端な角度になり、効率が低下し、摩耗が増加し、シフト性能が損なわれます。

言葉の最も厳密な意味では、チェーンラインはリアハブの中心からフリーハブの中心までの寸法です。

クランクセットの場合、ボトムブラケットシェルの中心から、2x セットアップの場合はチェーンリング間のスペースまで、または 1x セットアップの場合はチェーンリングが設置されている位置までの寸法です。

前述したように、チェーンは直線で走行するときに最高のパフォーマンスを発揮します。 これを「最適な」または「効率的な」チェーンラインと呼ぶ人もいます。

2x ドライブトレインでは、クロスチェーンとは通常、最小のチェーンリングとカセット スプロケット、または最大のチェーンリングとカセット スプロケットで走行していることを指します。

また、小さなチェーンリングを使用する場合は、2 番目に小さいスプロケットでの走行を避けることも一般的にお勧めします。

SRAM は「2x では、大と大は問題ありません」と言っていますが、特に小と小の組み合わせでの走行は推奨しません。なぜなら、「チェーンの張力が低いため、チェーンが落ちてしまう可能性があり、不注意でチェーンを拾うリスクがわずかにあるからです」大きな輪のそばで。」

シマノの反応はもっと控えめだ。同ブランドは、クロスチェーンの際に摩擦が増えることは認めているものの、組み合わせるチェーンリングの数に応じて、リアディレイラーは特定の位置に収まるように設計されていると述べている。

1x ドライブトレインでクロスチェーンが心配するべきかどうかは、複数のチェーンリングがなく、カセットの両端が最も簡単なギアと最も難しいギアを表すことを考えると、少し曖昧です。

SRAM の見解はシンプルです。「1x システムでのクロスチェーンなどというものは文字通り存在しません」とブランドはライダーに「最高の感触のギアに乗る」ようアドバイスしています。

SRAMと同様に、シマノはライダーが同ブランドの1xドライブトレインのクロスチェーンを気にする必要はないと言っている。

ただし、ドライブトレイン効率に最適なチェーンラインは 1x ドライブトレインにも依然として存在します。

カセットの中央に向かって歯車を使用すると、チェーンラインがより真っ直ぐになり、より効率的で静かになります。

クロスチェーンを使用すると、チェーンが斜めに走るため、より極端な角度で走行することになり、ドライブトレインのコンポーネントにかかる摩擦や負担が増大する可能性があります。

クロスチェーンによって追加の摩擦が発生すると、摩耗が増加すると考えられます。 チェーンにはより多くの張力がかかるため、摩耗が早くなる可能性があり、より頻繁にチェーンを交換する必要があります。

いずれにしても、それが一般的な考え方ですが、SRAM はこれに同意しません。 SRAM は、「クロスチェーンはチェーンの摩耗に影響を与えません。 大きな歯車や大きなリングに対するクロスチェーンの影響はわずかです。」